バス路線補助事業費

1. P

   前年度に決めた改善案と、その反映

   • 改善案○ 最適な生活交通網を確保・維持するために幹線バス等の地域間交通網と密接な地域のバスおよびデマンド交通の運行やバス利用促進策の検討を行う必要がある。 ○ 生活バス路線の運行補助を継続的に実施するとともに、バス利用者の増加に向けバス利用促進策の検討を行う必要がある。
     反映生活交通確保維持協議会において、地域交通ネットワークと密接なデマンド交通等の運行や利用促進策等について協議および検討をしているところ。
2. D

   令和6年度にやったこと

   欠損（赤字）が見込まれているバス路線(39路線）について運行継続を支援する。

   進捗の判定の根拠 順調

   欠損額が生じているバス路線全３６路線に欠損額補助を行った結果、支援している３６路線において運行維持ができている。

3. C

   県の検証（Check）

   • ④社会・経済情勢の変化(外部環境の変化)バス利用者は年々増えてきているものの、R４目標値（成果指標）は達成できていない。
   • ⑤県民ニーズの変化(外部環境の変化)自家用車から公共交通への転換が難しい中、運賃収入によるバス路線の採算性確保は困難であり、費用においても燃料費、人件費、車両購入費など経費の多くは固定費であり、経営努力による節約では限界がある。
4. A

   R7に向けた改善案（Action）

   • ④創意工夫による取組の改善(合理化・効率化)最適な生活交通網を確保・維持するために基幹バス等の地域間交通網と密接なコミュニティバスおよびデマンド交通の運行やバス利用促進策の検討を行う必要がある。
   • ⑤情報発信等の強化・改善生活バス路線の運行補助を継続的に今後も行うとともに、バス利用者の増加に向けバス利用促進策の検討をする必要がある。

   令和7年度の活動計画

   欠損（赤字）が見込まれているバス路線(39路線）について運行継続を支援する。

主な取組検証票（エ.シームレスな交通体系の整備 主な取組検証票 14ページ）（別のタブで開きます）

1. P

   前年度に決めた改善案と、その反映

   • 改善案○地域特性や実情に応じた最適な生活交通網を確保・維持するためには、当該施策の幹線バスのみならず、幹線バス等の地域間交通網と密接な地域のバス及びデマンド交通の運行について検討する必要がある。 ○生活バス路線の運行補助のみならず、あわせて利用促進も図る必要がある。
     反映〇生活交通確保維持協議会において、地域交通ネットワークと密接なデマンド交通等の運行や利用促進策等について、協議を行い、検討を実施しているところ。
2. D

   令和5年度にやったこと

   欠損（赤字）が見込まれているバス路線(39路線）について運行継続を支援する。

   進捗の判定の根拠 順調

   欠損が生じているバス路線全３６路線に欠損額補助を行った結果、支援している全３６路線において運行維持ができている。

3. C

   県の検証（Check）

   • ④社会・経済情勢の変化(外部環境の変化)バス利用者は回復してきているものの、R4目標値（成果指標）は達成できていない。
   • ⑤県民ニーズの変化(外部環境の変化)バス利用者が年々減少し、運賃収入によるバス路線の採算性確保が困難であり、費用においても燃料費、人件費、車両購入費、修繕費などの経費の多くは固定費であり、経営努力による節減には限界がある。
4. A

   R6に向けた改善案（Action）

   • ④創意工夫による取組の改善(合理化・効率化)最適な生活交通網を確保・維持するために幹線バス等の地域間交通網と密接な地域のバス及びデマンド交通の運行やバス利用促進策の検討を行う必要がある。
   • ⑤情報発信等の強化・改善生活バス路線の運行補助を継続的に実施するとともに、バス利用者の増加に向けバス利用促進策の検討を行う必要がある。

   令和6年度の活動計画

   欠損（赤字）が見込まれているバス路線(39路線）について運行継続を支援する。

主な取組検証票（エ.シームレスな交通体系の整備 主な取組検証票 14ページ）（別のタブで開きます）

1. P

   前年度に決めた改善案と、その反映

   • 改善案・国及び市町村と協調して、欠損の生じている路線に対する運行費、車両購入費補助を行い、離島における生活バス路線の確保・維持に努める。 ・コロナ禍により乗客が減少している路線について、減便・路線廃止にならないよう、補助要件緩和等により支援を拡充する。
     反映・新型コロナ感染症の流行に伴い、利用者が減少して補助要件を満たしていない路線については、運行維持を図るため、補助要件を緩和した。
2. D

   令和4年度にやったこと

   36路線の欠損額に補助を行い、運行継続を支援した。

   進捗の判定の根拠 順調

   欠損が生じているバス路線全３６路線に欠損額補助を行った結果、支援している全３６路線において運行維持ができている。

3. C

   県の検証（Check）

   • ⑤県民ニーズの変化(外部環境の変化)バス利用者が年々減少し、運賃収入によるバス路線の採算性確保が困難であり、費用においても燃料費、人件費、車両購入費、修繕費などの経費の多くは固定費であり、経営努力による節減には限界がある。
   • ④社会・経済情勢の変化(外部環境の変化)新型コロナ感染症の流行に伴う行動制限緩和により少しずつ利用者は戻っているものの、R4目標値（成果指標）は達成できていない。
4. A

   R5に向けた改善案（Action）

   • ④創意工夫による取組の改善(合理化・効率化)地域特性や実情に応じた最適な生活交通網を確保・維持するためには、当該施策の幹線バスのみならず、幹線バス等の地域間交通網と密接な地域のバス及びデマンド交通の運行について検討する必要がある。
   • ④創意工夫による取組の改善(合理化・効率化)生活バス路線の運行補助のみならず、あわせて利用促進も図る必要がある。

   令和5年度の活動計画

   欠損（赤字）が見込まれているバス路線(39路線）について運行継続を支援する。

主な取組検証票（エ.シームレスな交通体系の整備 主な取組検証票 14ページ）（別のタブで開きます）